Morjenttes!
Otetaas tähän väliin hiukan erilainen postaus. Edellisestä on toki aivan liian pitkä aika, mutta ei jäädä sitä murehtimaan, vaan keskitytään nyt käsissä olevaan julkaisuun.
Aiemmat postaukset ovat käsitelleet erilaisia retkiä luonnossa, tai ulkomaan reissuja. Reissujen tekemiseen tuli kuitenkin tuossa kolme vuotta sitten merkittävä uusi asia, kun siirryttiin sähköautoilun pariin. Käsittelen tässä sähköautoilua pääasiassa reissujen tekemisen kannalta, mutta myös muutenkin omia havaintoja aiheeseen liittyen.
Sähköllä ajamisen kärpäsen purema
Huhtikuussa 2019 hankimme perheen käyttöön ensimmäisen yksityisleasing auton, mikä samalla oli myös ensimmäinen hybridi ja ensikosketus sähköllä ajamiseen. Malli oli Toyota CH-R, ja valmistajan mukaan niin sanotusti "itse lataava". Käytännössä siis auto latasi pientä akkua aina "moottorijarrutuksissa", ja sähköllä ajettiin kevyellä kaasulla joko automaattisesti tai manuaalisesti pakottamalla sähkökäyttöön. Pieni akku riitti parhaimmillaan 10km ajoon pelkällä sähköllä, mutta avusti siten että nopeutta ja kaasunkäyttöä optimoiden pääsi noin 3l/100km bensan kulutukseen parhaimmillaan.
Kaksi vuotta auto pidettiin ja sillä tehtiin lähimatkoja Kanta-Hämeen alueella, kuvassa ollaan Evolla kevätretkellä. Jämäkkä ajettavuus, ok tilat ja urheilullinen ulkonäkö miellytti myös perheen nuorisoa. Etenkin nuorimmainen, juuri ajokortin saanut tyttäremme käytti "hissukkaa" (auton nimi) ahkerasti.
Sähköllä ajaminen tuntui hienolta, ja usein ajoinkin hissutellen Hämeenlinnan keskustan läpi kevyellä kaasulla jotta päästäisiin perille puhtaasti sähköä käyttäen. Takana tulevia saattoi jokusen kerran ärsyttääkin, kun liikennevalo lähdöt tapahtui hitaasti ja rautatiesillan ylämäkeen vauhti hiipui selvästi. Pahoittelut tästä kanssa-autoilijoille...
Lopputuloksena kahden vuoden hybridi-ajelun jälkeen oli, että seuraava automme tulee olemaan täyssähköinen. Ladattava ja riittävän isolla akulla oleva.
Tesla tulee perheeseen
2020 alkuvuodesta kävin koeajamassa ensimmäistä täyssähköautoa, Hyundai Konaa, mikä oli jo aika silmiä avaava kokemus. Sähköauton hiljaisuus ja kiihtyvyys teki vaikutuksen. Kona oli tarkoitus ottaa vastaavasti yksityisleasing sopimuksella. Kotimatkalla poikkesin kuitenkin vielä Helsingin Tesla liikkeessä, katsomassa Model 3 mallia. Yllättäen pääsin heti sellaista koeajamaan, ja se teki sitten vielä suuremman vaikutuksen. Teslan ajettavuus, suorituskyky, stereot, varusteet ja myös näkyvyys ulos tuntui uskomattoman hienolta. Muutama päivä tämän jälkeen teinkin tilauksen omasta autosta.
Maaliskuussa kuitenkin, juuri ennen auton toimitusta, iski korona Suomeenkin ja laittoi elämän reaaliteetit uusiksi. Epävarmuus tulevaisuudesta monilta osin aiheutti sen, että sijoitus uuteen autoon tuntui turhalta riskiltä. Päätimme jatkaa Toyota hybridin kanssa vielä toisen vuoden.
Tesla kipinä jäi kuitenkin päälle, ja kun 2021 alkaen työsuhdeautoihin sai merkittävän veroedun, lähti Model 3 Long Range tilaukseen. Maaliskuussa valkoinen urheiluauto haettiin kotiin.
Tässä ensimmäisiä retkiä, kevät -21 reissu Forssan seudulle, Liesjärven kansallispuistoon.
Sähköautolla Lappiin tottakai!
Kestoaihe pitkään keskustelupalstoilla on ollut, pääseekö sähköautolla Lappiin? kusematta tai peräkärryn kanssa pysähtymättä jne. Toinen toistaan erikoisempia vaatimuksia, näin tavallisen kuljettajan mielestä.
Itse olen käynyt Teslalla nyt kuluneen kolmen vuoden aikana useita kertoja Lapissa, niin kesällä kuin talvella. Talvella on ollut suksiboksi katolla ja kesällä pyörät auton perässä. Joka kerta on perille päästy, ja taukoja on pidetty tarpeen mukaan.
Tässä ensimmäinen reissu -21 huhtikuulta. Neljän hengen varusteet, sukset ja lumikengät kulki mukana boksissa. Kiilopään mukava mökki käytössä, ja auto sai hidaslatauksen lämmitystolpasta. 3h aikakatkaisu aiheutti pientä säätöä ympäri vuorokauden, mutta lopulta saatiin akku täyteen virtaa. Tulomatkalla pysähdyttiin Sodankylän SEO:lle lataamaan ja syömään. Tuolloin 50kwh laturilla sai vielä ilmaiseksi ladata ruokailun aikana akun täyteen. Pari paikallista vanhaa herraa tuli myös kyselemään, että miten sillä sähköautolla pärjää täällä pohjoisessa ja Suomen talvessa ylipäätään. Uutta oli sähköautoilu silloin vielä monelle.
Seuraava talvireissu Lappiin tehtiin helmikuussa -22. Sydäntalven kovempi pakkaskeli, sekä navigaattorin ohjausvirhe Ounasjoen väärälle puolelle aiheutti sen, että Rovaniemen välipysähdykseen tultiin 2% akkuvarauksella. Ei ole ollut ainoa kerta kolmen vuoden aikana, mutta ehkä se kaikkein kuumottavin kuitenkin. Perille päästiin ja auto tuttuun Virran hidaslataukseen yöksi lataamaan. Suksiboksi käännetty tässä some keskustelun ja ohjeistuksen mukaisesti toisinpäin ilmanvastuksen kannalta. Ehkä tällä kulutukseen oli pieni vaikutus, samoin tuulen suhinat ehkä hivenen pienemmät.
Kesäisin on Lapissa tosiaan käyty maastopyörien kanssa useita kertoja. Tutuksi on tullut Saariselän upeat tunturireitit, Rukan ja Syötteen hienot mtb pätkät, sekä Rovaniemen Ounasvaaran ja kaupungin ympärillä olevat muut mukavat maastopyöräreitit. Maastopyöräily on nykyään yksi suosikki hommistani, mitä kesäisin voi harrastaa. Tässä ollaan -22 elokuussa Kiilopään reissulla. Pyörät auton perässä lisää selvästi kulutusta, mutta varsinkin nykyään tämä ei ole ongelma Lapissakaan, kun latauspaikkoja on runsaasti.
Kesäreissu Lofooteille
Kesällä -22 käytiin vaimon kanssa Norjan Lofooteilla Teslalla. Mentiin Vaasasta laivalla Uumajaan, ja siitä sitten Ruotsin läpi Bådoon. Bodosta lautalla Lofoottien eteläkärkeen ja siitä pikkuhiljaa ajeltiin pohjoiseen pitkin toinen toistaan hienompia maisemia.
Tällä reissulla tuli myös ensimmäistä kertaa nukuttua autossa, kun Lofoottien eteläkärjessä leirintäalue oli aivan täynnä, eikä yhtään telttapaikkaa ollut vapaana. Ajoimme auton mielestämme parhaimpaan paikkaan, ja nukuttiin siinä. Vaimolla 65cm luxus patja ja minulla sitten vähän pienempi tila käytössä. Kyllähän se hätätilassa menetteli, mutta olen joskus nukkunut paremminkin...
Silmänruokaa riitti maisemissa ja kulutus oli hämmentävän pieni. Johtuen siitä, että keskinopeus oli alle 60km/h ja alamäissä saatiin hienosti regenillä sähköä takaisin akkuun. Teslalla oli oikein mukava ajella hyväkuntoisia, mutkaisia ja paikoin mäkisiä teitä. Tässä vielä hienoja maisemia Lofooteilta.
Pääsääntöisesti nukuimme leirintäalueilla Camping teltassa.
Tuossa alla kuva ehkä hienoimmasta leiripaikasta ilta-auringossa.
Teslalla Alpeille
Kesäkuussa -23 teimme vaimon kanssa pitkään haaveissa olleen matkan Alpeille ja Garda -järvelle. Aikaa oli varattu pari viikkoa, ja tavoitteena oli tulla juhannuksen aikaan takaisin Suomeen. Teslan tavaratilat, takaboksi ja frunkki oli taas ladattu kutakuinkin täyteen tavaraa. Matkaan lähti nytkin Camping teltta, missä nukuttiinkin noin puolet öistä. Autolautalla mentiin ensin Tukholmaan, ja siitä ajo ensimmäisen päivän aikana Ruotsin läpi Tanskaan. Välilatauksia aina 2-3h välein Teslan Supereilla navigaattorin ohjeen mukaisesti. Helppoa matkan tekoa tämän osalta, taukoja sopivasti wc käynteihin ja kahvi/lounas tarpeisiin. Tanskasta Saksaan, missä pikkuhiljaa kolmen päivän aikana ajettiin Itävaltaan Salzburgiin. Autobaanoilla käytiin, mutta keskityttiin ajelemaan pienempiä teitä kylien ja pikkukaupunkien kautta.
Monella leirintäalueella oli vain muutamia telttailijoita, suurin osa oli asuntovaunu-/auto matkailijoita. Telttapaikat oli välillä mukavan väljiä (kuten kuvassa), mutta usein myös alueen reunoilla tai ikävästi ihan tien vieressä. Telttailu sinänsä ihan toimiva ratkaisu Keski-Euroopassakin.
Maisemat Alpeilla oli tietty huikeat, ja tehokas 4-veto sähköauto oli omiaan vuoristoteillä. Itävallan alpeilla satoi hetken aikaa lunta, mikä toi oman erilaisen fiiliksen näin kesäreissuun. Sähköautoilijoita ei täällä paljon näkynyt, mutta sitäkin enemmän harrasteautoilijoita (esim. BMW Z ja Renaul Alpine) sekä motoristeja, jotka kaasuttelivat kuuluvasti mutkasia mäkiä ylös. Itse nautin näistä "urheilullisista äänistä", mutta kanssamatkustaja ei niinkään.
Latauspaikat oli usein aika paljon hienompia kuin Suomessa. Tässä yksi Italian versio.
Garda järvellä meillä oli oikein mukavaa, nautimme suuresti parin päivän paikalla olosta. Uima-altaalla lekottelusta, hyvästä ruuasta, kauniista rantamaisemista jne. Tänne tullaan varmasti vielä uudelleen.
Paluumatka tehtiin Sveitsin ja Ranskan kautta Saksaan. Tässä kuuluisa Furkapass Sveitsi, 2436m merenpinnasta.
Me kyllä niiiin tykättiin tästä reissusta :)
Maailma muuttuu...
Tesla kun tuli meille -21 keväällä, oli tosiaan Suomessa sähköautoilu vielä paljon harvinaisempaa kuin nykyään. Emme toki ole "alan pioneereja" mutta moni asia on muuttunut kolmen vuoden aikana. Muistan kun tuolloin ensimmäisenä kesänä ajelin Keski-Suomessa työmatkalla pikkuteitä, niin pienemmissä kylissä ja kaupungeissa lapset innoissaan peukuttivat Teslalle ja päät kääntyili monessa kohtaa. Usein tuntemattomat ihmiset tuli juttelemaan ja kyselemään kokemuksia sähköautoilusta ja Teslan käytöstä.
Ilmaisia latauksia oli siellä täällä, ja usein tuli itsekin niitä hyödynnettyä. Yhtenä esimerkkinä, aikanaan paljon parran pärinää aiheuttanut LIDL ilmainen latauspalvelu. Sitä kun ei tasapuolisesti kaikki päässeet hyödyntämään, ja lisäksi se koettiin epäreiluksi ei sähköautoilijoita kohtaan: mikään kun ei tässä maailmassa ole ilmaista, niin maksavatko hekin sähköautoilijoiden lataukset omissa ostoksissaan? Itsekin useita kertoja hyödynsin palvelua, ja kun se muuttui maksulliseksi, niin LIDL ruokaostokset väheni radikaalisti.
Toinen iso muutos on, että vielä 2021 joutui oikeasti Model 3 LongRange mallinkin kanssa suunnittelemaan ja miettimään Lapin reissussa, missä lataa. Nykyään voi kutakuinkin mihin tahansa Suomea ajella, ja latauspaikkoja löytyy riittävästi. Tuolloin -21 autovalintaa tehtäessä, riittävä range olikin yksi tärkeimpiä kriteereitä. Nykyään olen sitä mieltä, että pienempi esim. 400km kesärange, riittää kaikenlaiseen kulkemiseen. Latausnopeus etenkin talvella on matkan teon kannalta oleellisempi asia.
Tesla sai hullun kaverin...
Maaliskuussa -22 osallistuimme Stockmannin Hullut Päivät Hullu Pösö kampanjaan. Eli tilasimme itsellemme vuodeksi 249 e/kk hintaan toisen sähköauton. Meillä on kakkosautona ollut vanha diesel tila-auto ja nyt nähtiin tässä mahdollisuus säästää kustannuksissa, sekä tilaisuus saattaa vanha sotaratsu eläkkeelle. Kuten monet tietävätkin, toimitus ei mennyt ihan kuten elokuvissa, mutta lopulta meillekin yksi yli tuhannesta (oletus) hullupösöstä saatiin pihaan elokuussa -23. Tässä pikkuinen citymaasturimme uskottavassa kunnossa mökkikeikan jälkeen.
Hullupösä eli Peugeot e-2008 on ihan mukava ajettava sähköauto kahdella merkittävällä ongelmalla. Talvella kulutus on kova joten range on esim. -10 asteen pakkasessa vain n 180km. Lisäksi latausnopeus kylmällä on huono, usein vain 40-50kwh parhaimmillaan. Matkanteko talvella on siis hidasta.
Mutta muilta osin oikein mainio peli. Ajettavuus on hyvä, auto on hiljainen, maavara on hyvä ja paksut renkaat pehmentävät kuopat hienosti, tilat on ihan asialliset ja myös vakio stereot ok.
Millä jatkossa reissuun?
Tesla oli työsuhdeauto ja palautettu tuossa maaliskuussa kolmen vuoden sopimusajan täytyttyä. Nyt ajellaan ainakin elokuun alkuun vielä tuolla hullupösöllä, katsotaan jatketaanko sen sopimusta siinä kohtaa. Pökötyksen range ja lataus on rajalliset, ja kun siinä ei ole koukkua, niin välillä tarvitaan vielä vanhaa diesel Fordia. Mielellään ajettaisiin sähköllä kokonaan, mutta katsotaan nyt miten homma etenee. Kaikenlaisia vaihtoehtoja tuossa tuli kuluneen vuoden aikana testailtua, alla muutama esimerkki.
Audi Q8 etron tuli ajettua pariin otteeseen. Hyvää kyytiä, mutta lähes 80k euron hankintahinta nostaa verotusarvon yli 1000e/kk, mitä vähän vaikea perustella itselle.
Hyundai Ioniq6 tuli testattua, mutta takatilojen mataluus sekä muutama muu ominaisuus tiputti pois vaihtoehdoista.
VW uusi ID7 käytiin katsomassa jo kesäkuussa -23 meidän Alppi reissun paluumatkalla. Siitä tykättiin kovasti, mutta hintalappu tässäkin nousee hiukan korkeaksi. Lisäksi nyt on maku kääntynyt korkeampaan citymaasturiin, mihin myös kulku olisi helpompaa.
Pitkään olin sitä mieltä, että en käy kokeilemassa uutta Mersun EQE mallia, koska se kuitenkin on niin hyvä, että sitten ei enää mikään tunnu miltään. No, kävin sitten koeajamassa ja olihan se hyvä, mutta uskon pystyväni olemaan ilman, varsinkin koska hintaa tässäkin se 80k eur.
Myös VW ID4 ja Skoda Enyaq tuli testattua. Molemmat tuntui ihan hyviltä, Skodassa audio oli pettymys ja VW ID4:seen pitää aika paljon ladata lisävarusteita, että kaikki itselle "tarpeelliset" asiat tulisi mukaan.
Teslan Model Y mallia olen myös testannut useaan kertaan, sekä taka- että nelivetoisena. Tämä olisi toki helpoin ratkaisu, kun Tesla vaihtuisi Teslaan.
Hauskin peli ja itseasiassa viime vuoden toinen kokohta Alppi -reissun lisäksi, oli Islannin reissu toukokuussa, missä vuokrasimme tuommoisen pikkuisen 4-veto Suzuki Jimmyn. Sillä vedettiin pitkin Islannin luoteiskulmaa, sopivasti maastoajoa haastavissa paikoissa. Mutta vaikka tässä kulkee yösija (kattoteltta) mukana, niin ei tämä ihan perheen ykkösautoksi Suomeen sovellu ;)
Sähköautoilu seikkailua
Sähköautolla reissaaminen tosiaan ei sinänsä ole enää seikkailua, vaan ennemmin mukava ja erilainen tapa matkustaa. Mukavuus syntyy esim. tehosta vuoristoteillä, hiljaisuudesta kaupungissa ja maaseudulla, ilman päästöjä odottelusta jonossa sekä etenkin etukäteen kännykän kautta lämmityksestä ja jäähdytyksestä. Reissaaminen on myös edullista, sekä latauspaikoilla ja muutenkin saa halutessaan sosiaalista kanssakäymistä kohtalotovereiden kanssa. Ilman muuta jatkamme sähköautoilua ja reissaamista ympäristöä arvostaen.
